Aktuality

Výmena osvetlenia v telocvični prispeje najmä k úspore spotreby elektrickej energie. Nové LED osvetlenie zároveň skvalitní svetelné podmienky pre žiakov.

Svietidlá vymenili za pomoci vysokozdvižných vozíkov. Nové osvetlenie spĺňa potrebné štandardy pre školskú výučbu a aj pre basketbalistov MBK Karlovka.

Náhrada starých halogénových žiaroviek za LED svetelné zdroje je trendom, ktorý má zabezpečiť aj energetickú úsporu. Pri adekvátnom chladení sľubujú výrobcovia vysokú životnosť, ktorá takisto kompenzuje vyššiu počiatočnú investíciu.

Staré halogénové žiarovky sú na ústupe a momentálne patria k energeticky najmenej efektívnym svetelným zdrojom. Väčšina energie sa mení na teplo a iba časť na svetlo.

Bratislavu od 22. júna čaká veľká zmena trasovania električiek. Je to zmena, ktorú pocítia všetci cestujúci MHD. Zmenu trasovania všetkých električiek na území Bratislavy počas prázdninových mesiacov si vyžiadala nevyhnutná a neodkladná modernizácia Dúbravsko-Karloveskej radiály, ktorej hrozilo kompletné uzavretie pre jej havarijný stav.  

Počas prázdninových mesiacov a v septembri budú preto električky smerom do Karlovej Vsi jazdiť len po Molecovu ulicu a ďalej v smere do Dúbravky budú všetku dopravu zabezpečovať autobusy MHD.

Keďže na zastávke Molecova nie je obratisko električiek, budú musieť trasu do Karlovej Vsi obsluhovať výlučne obojsmerné električky, ktoré však tvoria len menšiu časť vozidlového parku Dopravného podniku Bratislava (DPB). Navyše, trasu z Petržalky je z rovnakého dôvodu tiež možné prevádzkovať iba obojsmernými električkami.

Súčasný počet obojsmerných električiek však umožňuje premávku liniek s takýmito vozidlami iba medzi centrom mesta a Karlovou Vsou, resp. Petržalkou.

Aby sa zachovali intervaly medzi spojmi aj pre ostatné električky v meste, táto zmena znamená potrebu zreorganizovať aj trasy ostatných električkových liniek.  

Po novom počas prázdnin a v septembri bude po každej radiále v zahustených intervaloch jazdiť jedna linka, a to do centra, kde bude možné prestúpiť na všetky ostatné električkové linky.

Počty spojov na väčšine tratí však zostanú zachované ako pri súčasnej organizácii liniek, alebo v  niektorých prípadoch sa aj zvýšia.

V smere z Rače to bude linka č. 3, v smere z Ružinova linka č. 9, v smere zo Zlatých pieskov linka č. 4 a v smere z Petržalky linka č. 1. Tieto linky budú jazdiť len do centra mesta a naspäť v 4 – 5-minútových intervaloch počas pracovných dní a v 7 – 8-minútových intervaloch cez voľné dni.

V smere z Karlovej Vsi bude jazdiť náhradná električková linka X6 v intervaloch 3 – 4 minúty v pracovných dňoch a 7 – 8 minút cez voľné dni. Električku medzi Dúbravkou a  Molecovou ulicou nahradí autobusová linka X5 v intervaloch 3 – 4 minúty v Karlovej Vsi a 6 – 8 minút z Dúbravky v pracovných dňoch a 7 – 8 minút cez voľné dni.

Okrem uvedených hlavných liniek bude naviac zachovaná aj premávka linky č. 2 ako doplnkovej linky medzi Hlavnou stanicou a ŽST Nové Mesto s intervalom 15 minút.

Nové linky sú navrhnuté tak, aby na trase každej linky bola zastávka, ktorá umožní prestup na linku do ktorejkoľvek inej mestskej štvrte. Hlavným prestupným uzlom sa stane Kamenné námestie a Námestie SNP, kde bude možné prestúpiť na všetky ostatné električkové linky v priemere do 2,5 minúty.  

Náhradná električková linka X6 z Karlovej Vsi bude premávať okruhom okolo historického centra – do centra cez nábrežie a z centra cez tunel. Bez prestupu tak bude možné dostať sa do významných uzlov Most SNP, Šafárikovo nám. a Kapucínska/Zochova. Dlhšia trasa z Karlovej Vsi na Kapucínsku bude kompenzovaná výrazne kratším čakaním na spoje – v priemere 1,5 minúty v rannej špičke.

Tento model organizácie dopravy vychádza z modelu metra, ktoré rovnako využíva na jednu trasu v hustých intervaloch jednu linku a na ostatné trasy sa prestupuje vo viacerých prestupných uzloch.

V praxi toto trasovanie liniek znamená, že každý cestujúci sa aj počas modernizácie Dúbravsko-Karloveskej radiály dostane električkou do súčasného cieľa, pokiaľ však cestuje medzi dvomi vzdialenejšími mestskými časťami, bude to spravidla s jedným prestupom.  

V prípade prestupu na prestupnom uzle Námestie SNP/Kamenné námestie nehrozí cestujúcim na zastávke dlhšie čakanie na ktorúkoľvek linku ako 5 minút cez pracovné dni a 8 minút cez voľné dni.

Zmena v grafikonoch a linkách znamená pre cestujúcu verejnosť istú zmenu doterajších návykov, v praxi by však nemalo prísť k predĺženiu jazdných dôb medzi konkrétnymi cieľmi oproti súčasnému stavu. Úsporu času prinesie predovšetkým skrátenie čakania na najbližší spoj, keďže linky budú jazdiť dvakrát častejšie.

Dané riešenie je navrhnuté preto, aby sa modernizácia Dúbravsko-Karloveskej radiály po obratisko električiek v Karlovej Vsi uskutočnila v najkratšom možnom čase a aby spojenie Karlovej Vsi a Dúbravky s ostatnými mestskými časťami zostalo aj počas rekonštrukcie zabezpečené v súčasnom rozsahu.  

DPB pripravuje pre cestujúcu verejnosť brožúru s novými trasami liniek. V električkách, ostatných vozidlách MHD aj na zastávkach MHD budú plagáty, ktoré na nové trasovanie liniek upozornia a na stránke zvladneme.to si každý bude môcť veľmi jednoducho stiahnuť novú prehľadnú mapu električiek. Navyše, na významných zastávkach budú cez týždeň od spustenia tejto zmeny stáť informátori DPB, ktorí budú cestujúcim radiť ako sa najlepšie dostať k cieľu ich cesty.

Po ukončení výluky električky medzi Molecovou a obratiskom Karlova Ves sa opäť zavedú priame električkové linky z Karlovej Vsi naprieč celým mestom.

Trasovanie električiek

Priniesla výluku električkovej dopravy a viaceré dopravné komplikácie a obmedzenia, ktoré zasiahli prevažnú časť obyvateľov Karlovej Vsi. Vo výsledku jej obyvateľom prinesie podstatne vyššiu úroveň cestovania. Prvá fáza modernizácie sa začala v sobotu 22. júna. 

Výluky električiek a náhradná doprava

V prvej fáze modernizácie, ktorá potrvá do konca septembra 2019, sa vylúčili z dopravy električky od Molecovej ulice až po konečnú v Dúbravke. Výluka je riešená náhradnou autobusovou dopravou (linka X5) a posilnením liniek 29, 83 a 84. Linka X5 zabezpečuje dopravu cestujúcich zo zastávky Molecova do Karlovej Vsi a Dúbravky. V pracovných dňoch striedavo končí jeden spoj v Karlovej Vsi a každý druhý spoj ide do Dúbravky, vďaka čomu je v Karlovej Vsi interval medzi spojmi 3 – 4 minúty. Cez voľné dni jazdia v intervale 7 – 8 minút všetky spoje až do Dúbravky.

Po ukončení prvej fázy sa spustí doprava električiek na koniec Karlovej Vsi a náhradná autobusová doprava (linka X5) bude ďalej zabezpečovať dopravu z karloveského obratiska do Dúbravky. V tomto režime bude MHD fungovať do ukončenia druhej fázy modernizácie radiály, do 20. decembra 2019. Mestská hromadná doprava bude aj na trase linky X5 aj na trase liniek 83 a 84 vďaka preferenčným opatreniam pre MHD rýchlejšia ako jazda autom.

Dopravné obmedzenia pre individuálnu automobilovú dopravu

Dopravné obmedzenia počas modernizácie Dúbravsko-Karloveskej radiály sa týkajú aj individuálnej automobilovej dopravy, keďže pre manipulačné práce je spravidla jeden zo štyroch jazdných pruhov zatvorený. Všetka cestná doprava cez Karlovu Ves v smere z Dúbravky je vedená v dvoch pruhoch a cestná doprava v smere do Dúbravky ide len jedným vyhradeným pruhom. Výnimku tvoria úseky, kde bude prebiehať rekonštrukcia podchodov (v 1. fáze podchod Borská), kde bude celá cestná doprava presmerovaná do dvoch pruhov len na jednej strane električkovej trate. V smere do Dúbravky bude aj pri jednom jazdnom pruhu umožnené individuálnej automobilovej doprave obiehať autobusy MHD v mieste ich zastávok.

Modernizácia Dúbravsko-Karloveskej radiály je financovaná zo zdrojov EÚ prostredníctvom Operačného programu Integrovaná infraštruktúra. Jej rekonštrukcia je nevyhnutná. Ak by k nej hlavné mesto nepristúpilo, hrozilo by jej kompletné odstavenie. Električková radiála denne prepraví do mesta a z mesta viac ako 30.000 cestujúcich. Po kompletnej modernizácii bude bezpečnejšia, rýchlejšia a odhlučnená. Cestovanie z konečnej električiek v Dúbravke k tunelu sa po modernizácii skráti o 3 minúty aj vďaka preferencii električiek na všetkých križovatkách.

Veľké prestupné uzly (zastávky Molecova a Damborského) budú riešené ako integrované prestupné zastávky. Dôjde k vybudovaniu nových nástupísk zastávok, ktoré budú vybavené osvetlenými prístreškami pre cestujúcich, s automatmi na výdaj cestovných lístkov, a aj s elektronickým informačným systémom. Prístup k nim bude bezbariérový. Vjazd električiek do obratiska v Karlovej Vsi bude umožnený aj zo smeru Dúbravka, čo prispeje k uľahčeniu riešenia náhradnej dopravy počas mimoriadnych odstávok električkovej premávky.

„Sme si vedomí dočasného zníženia komfortu cestujúcich MHD aj automobilovou dopravou a prosíme Bratislavčanky, Bratislavčanov aj návštevníkov Bratislavy o trpezlivosť a zhovievavosť, ktorá nám všetkým pomôže k skoršiemu zlepšeniu dopravy v našom meste,“ požiadal o pochopenie, trpezlivosť a spoluprácu primátor Matúš Vallo.

Modernizácia Dúbravsko-Karloveskej radiály je po stavbe obchvatu D4/R7 druhá významná dopravná stavba na území Bratislavy, ktorá si vyžiadala veľkú zmenu v organizácii dopravy a viacero dopravných obmedzení, avšak vo výsledku prispeje k lepšej dopravnej situácii v našom meste. Ďalšou takouto stavbou bude pripravované predĺženie električkovej trate do Petržalky s termínom ukončenia do roku 2023.

Tohtoročnú jar Karlova Ves privítala aj osadením desiatich nových lavičiek. K lavičkám pri detských hracích prvkoch v Parku SNP v Líščom údolí pribudli dve nové. Ďalšie sú na Veternicovej pri škole, na Nábělkovej pri streetworkoute a v areáli Karloveského športového klubu.
Na detskom ihrisku na Adámiho a na Veternicovej päť lavičiek obnovili. Ich pôvodné zničené drevené latky nahradil recyklovateľný plast. Zrepasované boli aj dve atypické lavičky na Nábělkovej. Obnovou prešli tiež štyri pieskoviská v Toro parku, vo vnútrobloku J. Stanislava – Ľ. Fullu pri MŠ, na Silvánskej a na Púpavovej 44, ktoré do stali nové plastové obrubníky.

Odborníci tvrdia, že pri stavoch náhlej nevoľnosti spojenej so zástavou srdca je rozhodujúcich prvých päť minút. Málokedy sa v takom krátkom čase podarí privolať sanitku s posádkou, ktorá je schopná a aj technicky pripravená podať prvú pomoc. Pritom je dôležité zasiahnuť čo najskôr. Účinným pomocníkom v takomto prípade môže byť prenosný defibrilátor.
Je to lekársky prístroj, ktorý sa používa na liečbu závažných porúch srdcového rytmu za pomoci krátkeho elektrického výboja. Ten môže pomôcť opäť „nakopnúť“ činnosť srdca. Dva takéto prístroje pribudli aj na karloveskej poliklinike. Jeden je umiestnený v kardiologickej ambulancii na 1. po schodí budovy polikliniky, druhý vo vstupných priestoroch budovy tak, aby bol k dispozícii pre prípad náhlej nevoľnosti alebo potreby poskytnutia prvej pomoci.
„Obidva prístroje majú hlasovú navigáciu v slovenskom jazyku, čo znamená, že ich obsluhu by mal zvládnuť aj človek, ktorý nie je zvlášť zaškolený na obsluhu prístroja. Zaškolili sme väčšinu lekárov a sestier, aby vedeli, kde sa prístroj nachádza, a najmä aby vedeli poskytnúť za pomoci prístroja účinnú pomoc,“ vysvetľuje riaditeľka polikliniky Silvia Némethová a dodáva: „Zariadenie je tzv. inteligentné, vie si urobiť monitoring pacienta pred použitím výboja. Ak zistí obnovenie srdcovej činnosti, elektrický výboj nevyšle.“

Chodník, ktorý zároveň slúži aj ako spomaľovací prvok pri vjazde do podzemných garáží, čaká oprava. Miestny úrad vyhovie podnetom občanov a upraví ho.
Pri nedávnej rekonštrukcii chodníka mala táto časť komunikácie slúžiť aj ako spomaľovací prvok pred vjazdom do priľahlých garáží a výjazdom z nich. Pri plánovaní sa rátalo s ponechaním šírky chodníka, ktorá však nevyhovuje prechádzajúcim autám. Retardér je aktuálne široký niečo vyše dvoch metrov, čo spôsobuje komplikácie pri prejazde áut s nižším podvozkom a menšou dĺžkou karosérie.
Podľa vyjadrení nespokojných občanov prichádza k viacerým „chyteniam“ podvozku alebo uviaznutiu auta „na bruchu“. Miestny úrad preto prikročí k náprave situácie. Vybraný zhotoviteľ po obhliadke začne s rekonštrukciou, pri ktorej sa plocha retardéru upraví. Popri tom sa zníži jeho nájazdová časť, čo definitívne zabráni možným škodovým udalostiam.

Verejnoprospešné služby Karlova Ves (VPS) dostanú v tomto roku na svoju činnosť takmer 800-tisíc eur. Navýšené boli aj prostriedky na nákup novej techniky, ktorá je určená na letnú a zimnú údržbu. S jej pomocou bude možné v lete kosiť a v zime odhŕňať sneh. Pôjde o nový traktor a radlicu.

Už viac ako dva roky sa kompletne stará o zimnú i letnú údržbu verejných priestorov Karlovej Vsi príspevková organizácia mestskej časti. Tá dostáva na svoju činnosť príspevok od svojho zriaďovateľa teda Karlovej Vsi (preto príspevková organizácia, pozn. redakcie).

Z týchto prostriedkov VPS nakupuje všetok materiál a platí svojich zamestnancov. Peniaze neputujú na účet súkromných spoločností, ale sú využívané na starostlivosť o verejné priestranstvá v Karlovej Vsi.

Čakajú už niekoľko rokov, kým sa rozobraté parkovisko dá do poriadku. Reč je o obyvateľoch Karloveskej ulice, ktorí musia dávať pozor na  spodok áut pri vjazde na parkovisko a výjazde z neho. Hoci by miestny úrad parkovisko chcel dať do poriadku, súd to zakázal. Spor so  súkromným vlastníkom parcely pod parkoviskom je na súde, a tam sa ťahá už niekoľko rokov. Miestny úrad, ktorý je na strane obyvateľov,  bojuje za obnovu parkoviska ďalej. 

Zdĺhavé konanie súdov skoré vyriešenie situácie zrejme neprinesie. Mestská časť bez právoplatného súdneho rozhodnutia nemôže na parcele vykonať žiadne úpravy. V konečnom dôsledku je rukojemníkom sporu občan, ktorý má sťažené parkovacie podmienky. Dlažba nie je dokončená, keďže súd vydal predbežné opatrenie, ktorým mestskej časti zakazuje nakladať s  parkoviskom, ktoré je aj na parcele súkromného vlastníka. 

Po predbežnom opatrení, ktoré je stále platné, sa začal súdny spor, ktorý Karlova Ves vyhrala, no rozhodnutie nie je právoplatné. Protistrana totiž využila možnosť odvolať sa voči rozhodnutiu. Vedenie mestskej časti je naďalej presvedčené, že parkovisko je potrebné uviesť do pôvodného stavu tak, aby slúžilo verejnosti. Na to je však potrebné právoplatné rozhodnutie súdu v prospech mestskej časti,  ktoré sa opäť na dlhší čas odďaľuje

Okresný úrad Bratislava povolil mimoriadny odstrel diviačej zvery na nepoľovných plochách v Karlovej Vsi v lokalite Staré grunty, Líščie údolie a Sitiny.

Dôvodom na vydanie tohto povolenia boli opakované sťažnosti občanov bývajúcich v týchto lokalitách resp. občanov, ktorí  v týchto lokalitách vlastnia záhradky, na neúnosne vysoký počet diviakov pohybujúcich sa na týchto miestach.

Podrobnejšie informácie nájdete TU

Karlova Ves pokračuje v nahrádzaní starých odpadkových košov krajšími drevenými. Najnovšie ich nájdete v parku na Kempelenovej a v Líščom údolí.
Drobný odpad je jedným z hlavných problémov znečistenia ulíc a verejnej zelene. Staré plechové koše na tyči majú značnú  nevýhodu pre nižšiu kapacitu. Zamestnanci verejnoprospešných služieb preto musia takéto koše vypratávať častejšie. Mestská časť ich postupne mení za modernejšie drevené so strieškou a vyššou kapacitou. Výmena sa uskutočnila aj v zrevitalizovanom parku na Kempelenovej ulici. Koše sú osádzané postupne, podľa potreby.

Preteky v horskom behu Štefánik Trail, ktoré vedú od Štefánikovej mohyly na Bradle po jeho sochu pri Eurovei, napíšu 7. a 8. júna svoju siedmu kapitolu. Časť trate sa nachádza aj v mestskej časti Karlova Ves. O tom, čo nové, zaujímavé a inovatívne prinesie tento ročník, sme sa zhovárali so zakladateľom pretekov a už niekoľko rokov obyvateľom Karlovej Vsi Martinom Urbaníkom.
Štefánik Trail je po šiestich ročníkoch v bežeckej aj širšej športovej komunite už známym podujatím. Mohli by ste ho predstaviť tým, ktorí o ňom ešte nepočuli?
Štefánik Trail je bežecká výzva na hrebeni Malých Karpát. Podujatie je zložené z troch bežeckých disciplín – štafetového behu sedemčlenných tímov, ultrabežeckej štafety, kde každý z dvojčlennej štafety zabehne trasu dlhšiu ako maratón a kráľovskou disciplínou je ultrabeh zväčša po lesných chodníkoch, dlhý 145 kilometrov a s prevýšením vyše 5000 metrov. Poslednú spomenutú disciplínu bežia horskí ultrabežci nonstop, často dlhšie ako 24 hodín. Tento beh pripomína dramatickú historickú udalosť z roku 1915, keď pilot a francúzsky dôstojník Štefánik po núdzovom pristátí v srbskom mestečku Alexandrovac putoval v srbských horách vyše 120 kilometrov, aby si zachránil holý život pred postupujúcou bulharskou nepriateľskou armádou.
Každé podujatie, nielen športové, sa posúva vpred inováciami. Aké novinky ste pripravili na tohtoročný Štefánik Trail?
Na celú 145-kilometrovú trasu pridáme dvojčlenné štafetové tímy, ktoré menia svojich bežcov za 85. kilometrom na Pezinskej Babe. Druhých bežcov v štafete čaká menej technický, no stále veľmi zaujímavý 60-kilometrový kus trate v Malých Karpatoch s cieľom pod sochou Milana Rastislava Štefánika na rovnomennom námestí pri bratislavskej Eurovei. Tento rok by sme beh s radosťou viac priblížili návštevníkom centra Bratislavy. Ultrabežecké trasy prvýkrát povedú cez známe historické bratislavské Korzo. Asi najvýznamnejšou zmenou pre nás a verím, že aj pre športovú verejnosť v Bratislave, je zaradenie Štefánik Trail do programu podujatia Running festivalu. Vo štvrtok 6. júna, v predvečer štartu pretekov, pozývame Bratislavčanov na festival filmov, diskusií a prednášok. Začíname zaujímavou verejnou prezentáciou celej trasy týchto jedinečných a veľmi náročných pretekov. Nasledovať bude krst novej bežeckej knihy s názvom Život za maratónom autorky Angeliky Kutišovej. Poslednou zmenou, ktorú už dnes môžeme veľmi pozitívne hodnotiť, je spustenie nového tréningového programu #ZAŽIULTRA, ktorý trvá osem mesiacov a od polovice septembra 2018 pripravuje skupinu takmer 40 bežcov-nováčikov na júnový výkon s cieľom prekonať celú trasu Štefánik Trail v časovom limite do 31 hodín.
Ako sa môžu do Štefánik Trail zapojiť tí, čo si netrúfajú odbehnúť ho?
Podujatie nie je len o bežcoch a ich výkonoch. Sú to v prvom rade výkony našich vyše dvoch stoviek dobrovoľníkov po celej dĺžke trasy pretekov. Značia a odznačujú trasu, pripravujú tony technického materiálu a potravín na nevyhnutné dopĺňanie kalórií, ktoré bežci na trase počas dvoch dní nonstop behu spália. Naši dobrovoľníci sú pre nás to najdôležitejšie a sú dušou celého
podujatia. Okrem značenia trasy a prípravy jedla sú z nich v tento víkend ošetrovatelia, záchranári, navigátori, motivátori, časomerači, traťoví maršali, asistenti, maséri, šoféri, nosiči, skladníci, zabávači, ale najmä veľkí kamaráti každého, kto ich pomoc potrebuje. Mnohí z nich sú na nohách viac ako 24 hodín.
V čom ešte, okrem spojenia s príbehom Štefánika, je Štefánik Trail výnimočný a odlišný od ostatných bežeckých podujatí? 

Isté životné skúsenosti ma pred prvým ročníkom donútili premýšľať, komu by som chcel v budúcnosti nezištne pomáhať. Vybral som si neziskovú organizáciu Plamienok, ktorá pomáha nevyliečiteľne chorým deťom a ich rodinám prežiť zostávajúci zvyšok ich života spolu v prostredí, v ktorom sa napriek ťažkým nevyliečiteľným chorobám cítia bezpečne, doma so svojimi blízkymi.
Hneď prvý ročník nášho behu sme celé štartovné venovali na pomoc tejto organizácii. Postupne popri Štefánik Trail vzniklo ďalšie, tentokrát rýdzo charitatívne podujatie, ktoré spolu so
Štefánik Trail za šesť rokov existencie umožnilo vyzbierať pre Plamienok vyše 75-tisíc eur.
Štefánik Trail je svojím charakterom horský beh, a tak možno mnohých prekvapí, že približne tretina trate prechádza hlavným mestom. V ktorých častiach Bratislavy sa budú bežci pohybovať?
Účastníci bežia peknými zelenými časťami Bratislavy, ako sú Koliba, Horský park, Líščie údolie, Jezuitské lesy, Dúbravská hlavica, Švábsky vrch, Devínske vinohrady či Kráľova hora. Spomienkový beh na osobnosť Milana Rastislava Štefánika ich v závere doslova prevedie slovenskými dejinami. Bežci bežia okolo hradu Devín, neskôr okolo sochy Márie Terézie, odbočia na Bratislavský hrad, minú korunovačný Dóm sv. Martina a pobežia okolo domov, kde koncertovali Franz List a W. A. Mozart. Štafetári prebehnú popri Pamätníku holokaustu, potom Hviezdoslavovým námestím, Námestím Ľudovíta Štúra, Masarykovým námestím, až pribehnú do cieľa, pod sochu najdôležitejšieho muža našich moderných dejín. Ako ste už spomenuli, časť trate vedie aj cez mestskú časť Karlova Ves.

Ako funguje spolupráca medzi organizačným výborom a predstaviteľmi mestskej časti?
Karlova Ves je, rovnako ako iné mestské časti Bratislavy, cez ktoré vedie trasa pretekov, partnerom podujatia. Tešíme sa, že už šesť rokov nachádzame ochotu povoliť nám priebeh pretekov po červenej turistickej značke v Karlovej Vsi. Som Karlovešťan už takmer desať rokov a sme tu s rodinou šťastní. Pre mňa ako bežca sú tu neuveriteľné príležitosti na poriadny horský bežecký tréning.
Ako vnímate vzťah obyvateľov Karlovej Vsi k Štefánik Trailu?
Máme v Karlovej Vsi veľa bežeckých priateľov a množstvo dobrovoľníkov. Aj moji dvaja synovia sú v deň pretekov dobrovoľníkmi. Už niekoľko rokov na občerstvovacej stanici na Kamzíku pre bežcov krájajú ovocie a podávajú vodu a soľ. Ale tento rok sa to zmení. Prvýkrát chceme pomoc bežcom vystužiť aj na území Karlovej Vsi. Plánujeme v Líščom údolí postaviť altánok s občerstvovacou stanicou, kde budú bežcom na ich 120. kilometri pomáhať najmä deti. Verím, že moji chlapci si na pomoc z Tilgnerky privedú aj ďalších kamošov s rodičmi a deti z ďalších škôl sa k nim časom pridajú. Budú tak môcť vidieť a zažiť niečo jedinečné.

Zamestnanci miestneho úradu po obhliadkach zvolili práve tento vnútroblok za najkrajší v Karlovej Vsi. Aj takýto príjemný dosah môže mať práca, ktorá je pre niekoho evidentnou záľubou a vášňou.
Robiť veci poctivo, aj keď sa nikto nepozerá, pre potešenie všetkých. Aj týmto heslom sa pravdepodobne riadia obyvatelia vnútrobloku na Púpavovej za OD Centrum. „Vnútroblok je úhľadný, upravený, plný vysadených kríkov a kvetinových záhonov. Treba zdôrazniť, že obyvatelia sa oň starajú sami, bez akejkoľvek pomoci mestskej časti,“ prezradila vedúca referátu životného prostredia Halina Trubínyiová. Pridanou hodnotou sú upravené balkóny, z ktorých vykúka početná zeleň.